大多數你看到的箱根行程，都是從新宿出發坐小田急特急到箱根湯本，但這次我從三島車站進入。
為什麼？因為我想要嘗試，完全交給 AI 來設計行程。過去我們經常會上網問人家行程怎麼安排，要吃什麼？要怎麼走最順？
包含要吃什麼、要住哪間旅館、在哪個景點要停留多久等等，全部安讓 AI 處理和預訂。過去這似乎有點不可思議，但隨著 OpenClaw 之類的代理程式出現後，
一個熟悉你的興趣、瞭解你的作息習慣的人工智慧，是否可以設計出一個合適的行程？
就這樣，我帶著 AI 設計的行程，什麼都沒準備就出發了。
AI 設計的行程和大多數人的方向是相反的。他要我在三島站買箱根 PASS，然後搭乘巴士進入箱根。最近「箱根周遊券」漲價了不少，但它依然是極具性價比的選擇。
搭乘巴士約 50 分鐘就能直達蘆之湖畔，最大優點是避開了箱根湯本的擁擠人潮，像走後門一樣直接抵達蘆之湖。AI 推薦我在「箱根町港」下車換船，而不是終點站的「元箱根港」。其理由是主要的遊客都會在終點站上下船，他覺得我不喜歡人群，所以選這裡上下船更方便。
箱根之所以有趣，是因為它就像一個巨大的「交通工具遊樂園」。登山電車、鋼索鐵道、空中纜車、海賊船、登山巴士，五種交通工具環環相扣，構成了一個完美的觀光迴圈。蘆之湖是一個形成於約 3000 年前，因神山發生水蒸氣爆發與山崩，堵塞河流而形成的「火口原湖」。
矗立在水中的紅色鳥居是「箱根神社」。平安時代末期，源賴朝在「石橋山之戰」戰敗後，曾逃到這裡尋求庇護。後來他建立鎌倉幕府，這裡便成為武士們祈求「武運長久」的聖地。
抵達桃源台後，我換搭箱根空中纜車前往大涌谷。大涌谷舊稱「大地獄」，1873 年為了迎接明治天皇行幸，覺得地獄之名不雅才改名。空氣中瀰漫著濃烈的硫磺味，這是箱根身為活火山的證明。
這裡最著名的特產是「黑蛋」，雞蛋變黑是因為蛋殼與溫泉池中豐富的鐵質和硫化氫產生化學反應，生成了黑色的硫化鐵。當地傳說「吃一顆黑蛋能延壽七年」。這雖是完美的行銷話術，但在寒冷且風大的山頂，吃一顆熱騰騰的雞蛋確實讓人感到精力充沛。
之後，我從早雲山搭乘鋼索鐵道下車抵達強羅。AI 根據我過去的房價紀錄，挑選了幾個我可以接受的溫泉旅館，並根據地點和網路評價進行了推薦。隔天起床前往強羅公園散策，當天天氣非常好，讓我心情十分舒爽。箱根登山鐵道為了克服急劇的高低差，列車必須使用「之字形」的方式運行。
駕駛員和車掌在行進中需要多次互換位置，這也是鐵道迷最津津樂道的畫面。來到箱根湯本，AI 推薦我去 EVA 屋，畢竟箱根就是第三新東京市的原型。最後回到小田急，結束這套反方向的 AI 行程。懂你作息和興趣的 AI，排出來的行程不僅令人意外，且真的非常懂你。
箱根能成為關東的奧座敷，要歸功於小田急電鐵在戰後的積極開發。他們打造了這條著名的「黃金路線」，將分散的景點通過不同的交通工具串聯起來，讓遊客即使不開車，也能輕鬆玩遍山與湖。
這段歷史被稱為「箱根山戰爭」，是日本近代觀光開發史上最激烈的商業鬥爭。這場戰爭是小田急和西武之間的商業競爭，西武集團的堤康次郎掌握了箱根的土地、專用道路權和旅館，不願意讓小田急染指。
小田急為了對抗西武的封鎖，決心「飛越」障礙，直接促成了箱根空中纜車的建設。現在這套多重交通工具的黃金路線，其實就是小田急為了繞過西武勢力範圍而硬開出來的路線。
就這樣，造就了一年近 2000 萬人次造訪的關東旅遊勝地。
An AI-Guided Reverse Journey and the 50-Year History of Hakone’s Golden Route
Most Hakone trips start from Shinjuku, taking the Odakyu Romancecar directly to Hakone-Yumoto. But this time, I entered through Mishima Station. Why? I wanted to see what would happen if I let an AI plan the entire trip. We used to ask online forums for travel itineraries, food recommendations, and the most efficient routes. However, I suddenly wanted to try letting AI handle absolutely everything.
From what to eat and which hotel to stay in, to how long to spend at each attraction—AI managed and booked it all. This might have seemed impossible in the past, but with the emergence of AI agents like OpenClaw, can an AI that knows your interests and daily habits truly design the perfect trip? With that thought, I set off.
The AI designed a reverse route compared to what most tourists take. It instructed me to buy a Hakone Freepass at Mishima Station and take a bus into Hakone. The Freepass recently saw a price hike, but it remains the most cost-effective choice. The bus takes about 50 minutes straight to the shores of Lake Ashi. The greatest advantage of this approach is completely skipping the heavy crowds at Hakone-Yumoto, sneaking straight to the lake as if through a back door.
The AI even suggested I transfer boats at Hakonemachi-ko instead of the main Motohakone-ko terminal. The reason? Most tourists use the main terminal to board and disembark. Knowing that I dislike crowds, the AI chose the quieter stop for my convenience.
Hakone is fascinating because it functions like a giant theme park for transportation. A mountain railway, cable car, ropeway, pirate ship, and mountain bus—these five interconnected modes of transport form a perfect sightseeing loop. Lake Ashi is a caldera lake formed about 3,000 years ago when Mt. Kamiyama erupted and triggered a landslide that blocked a river.
The iconic red torii gate standing in the water belongs to Hakone Shrine. In the late Heian period, Minamoto no Yoritomo fled here seeking asylum after losing the Battle of Ishibashiyama. He later founded the Kamakura Shogunate, elevating this location into a sacred site where samurai prayed for lasting victory in battle.
Arriving at Togendai, I transferred to the Hakone Ropeway heading to Owakudani. Formerly known as “Great Hell,” it was renamed Owakudani in 1873 to welcome Emperor Meiji, as the word “hell” was deemed inappropriate. The strong smell of sulfur in the air is living proof that Hakone is an active volcano. Its most famous specialty is the “Black Egg.” The eggshells turn black because the iron and hydrogen sulfide in the hot springs react to form black iron sulfide.
Local legend says that eating one adds seven years to your life. While it is undoubtedly a perfect marketing pitch, eating a piping-hot egg on a freezing, windy summit truly makes you feel revitalized.
Afterward, I took the cable car down from Sounzan and arrived at Gora, where I checked into a nearby hot spring ryokan selected by the AI. It filtered options based on my past budget data, location preferences, and online reviews. The next morning, I took a stroll through Gora Park; the perfect weather put me in an exceptionally great mood.
To overcome the steep mountain inclines, the Hakone Tozan Railway uses a switchback system. Watching the driver and conductor swap places multiple times along the journey is a favorite spectacle for train enthusiasts. Arriving back at Hakone-Yumoto, the AI recommended I visit the EVA Store, which is fitting since Hakone is the real-life model for Tokyo-3. Finally,
I returned via the Odakyu line, concluding this AI-planned reverse route. An AI that understands your habits and interests can indeed curate a surprisingly accurate and personalized journey.
Hakone became Kanto’s “Okuzashiki” (inner parlor) largely due to the Odakyu Railway’s aggressive postwar development. They built the famous “Golden Course,” linking scattered scenic spots with different modes of transport so tourists without cars could easily explore the mountains and lakes.
This era of history, known as the “Hakone Mountain War,” was the fiercest business rivalry in modern Japanese tourism. It was a bitter commercial battle between Odakyu and Seibu. The Seibu Group, led by Kojiro Tsutsumi, controlled the land, toll roads, and hotels in Hakone, refusing to let Odakyu encroach on their territory.
To bypass Seibu’s blockade, Odakyu decided to literally “fly over” the obstacle, leading directly to the construction of the Hakone Ropeway. Today’s Golden Course, with its multiple transport methods, is actually the route Odakyu forcefully carved out to circumvent Seibu’s territory.
This system didn’t happen overnight; completing the puzzle took nearly 50 years. In 1919, the Hakone Tozan Railway opened (Hakone-Yumoto to Gora), bringing tourists from the foot of the mountain to the midway point. In 1921, the Hakone Tozan Cable Car opened (Gora to Sounzan), pushing tourists further toward the summit, though the line dead-ended there. In 1957, the Odakyu “Romancecar” debuted, establishing a comfortable direct link from Shinjuku to Hakone-Yumoto and moving massive volumes of tourists.
The most crucial piece of the puzzle arrived in 1959 with the opening of the Hakone Ropeway (Sounzan to Owakudani to Togendai). Upon its full opening on December 6, 1959, it finally crossed the rugged Owakudani valley, connecting the mountainous Gora with the lakeside Togendai and officially forging the Golden Course. Finally, in 1964, the Odakyu-affiliated Hakone Sightseeing Cruise introduced the first Pirate Ship (the Pioneer). This transformed a simple transport ferry into an entertaining themed attraction loved by children and foreigners, placing the final stylistic piece of the closed loop.
And just like that, Kanto’s premier tourist destination, drawing nearly 20 million visitors a year, was complete.
黄金ルート半世紀の歴史
箱根旅行の多くは、新宿から小田急特急で箱根湯本へ向かうルートが一般的です。しかし今回、私は三島駅から入るルートを選びました。理由は、全行程のプランニングを完全にAIに任せてみたかったからです。以前はネットで、おすすめのルートや食事、効率的な回り方を人に尋ねるのが普通でした。
しかしふと、食事、宿泊先、各スポットの滞在時間まで、すべてをAIに手配と予約を委ねてみようと思い立ったのです。以前ならあり得ない話でしたが、OpenClawのようなAIエージェントの登場により、個人の趣味や生活リズムを学習したAIが、本当に最適な旅程を組めるのではないかと考えました。そうして、私は出発しました。
AIが組んだのは、多くの観光客とは逆回りのルートでした。三島駅で箱根フリーパスを買い、バスで箱根へ向かいます。最近値上がりしたフリーパスですが、それでもコストパフォーマンスは最強です。
バスに乗れば約50分で芦ノ湖畔に直行できます。最大の利点は、箱根湯本の激しい混雑を避け、まるで裏口から芦ノ湖へ直行できることです。また、AIは終点の「元箱根港」ではなく、「箱根町港」での乗船を勧めてきました。その理由は、多くの観光客が終点を利用するため、人混みが嫌いな私に配慮して、より静かに乗り降りできる場所を選んでくれたのです。
箱根の面白さは、街全体が巨大な「乗り物の遊園地」であることです。登山電車、ケーブルカー、ロープウェイ、海賊船、登山バス。この5つの乗り物が連動し、完璧な観光ループを形成しています。
芦ノ湖は約3000年前、神山の水蒸気爆発と山崩れによって川が堰き止められてできた火口原湖です。水中にそびえ立つ赤い鳥居は箱根神社のもので、平安時代末期、源頼朝が「石橋山の戦い」で敗れた際にここに逃げ込みました。後に彼が鎌倉幕府を開いたことで、ここは武士たちが「武運長久」を祈る聖地となったのです。
桃源台に到着後、箱根ロープウェイに乗り換えて大涌谷へ向かいました。かつて「大地獄」と呼ばれていたこの場所は、1873年の明治天皇行幸に際し、不吉だとして「大涌谷」に改称されました。立ち込める強い硫黄の匂いは、箱根が活火山である何よりの証です。
名物の「黒たまご」は、温泉池の鉄分と硫化水素が卵の殻と化学反応を起こし、黒い硫化鉄になることで生まれます。「1つ食べると寿命が7年延びる」という伝説は完璧な宣伝文句ですが、寒風吹きすさぶ山頂で食べる熱々の卵は、確かに活力が湧いてきます。
その後、早雲山からケーブルカーで強羅へ下り、AIが選んでくれた近くの温泉旅館に宿泊しました。AIは過去の宿泊費データから予算に合う宿を絞り込み、立地やネットの口コミを考慮して的確に推薦してくれたのです。翌朝は強羅公園を散策し、最高の天気のもと、とても爽快な気分を味わいました。
急勾配を登り降りする箱根登山鉄道は、「スイッチバック」方式を採用しています。進行方向が変わるたびに運転手と車掌が何度も入れ替わる姿は、鉄道ファンにはたまらない光景です。箱根湯本に到着すると、AIの勧めで「えゔぁ屋」に立ち寄りました。箱根は『新世紀エヴァンゲリオン』の「第3新東京市」のモデルですからね。最後は小田急線に乗り、このAIによる逆回りルートを終えました。生活リズムや趣味を理解するAIのプランニングは驚くほど的確で、私という人間を本当によく理解していました。
箱根が「関東の奥座敷」として確固たる地位を築いたのは、戦後の小田急電鉄による積極的な開発の賜物です。彼らが築いた有名な「黄金ルート」は、点在する観光地を多様な乗り物で繋ぎ、車がなくても山と湖を周遊できるようにしました。この開発の歴史は「箱根山戦争」と呼ばれ、日本近代観光史において最も激しい企業間競争として知られています。
西武グループ（堤康次郎）が土地や専用道、旅館を独占し、小田急の介入を強く阻んだのに対し、小田急はその封鎖を「飛び越える」決断を下しました。それが直接、箱根ロープウェイの建設へと繋がったのです。現在の多様な乗り物による黄金ルートは、西武の勢力圏を迂回するため、小田急が意地で切り開いた道だと言えます。
この完璧なシステムは一朝一夕にできたものではなく、完成まで約50年もの歳月を要しました。1919年（大正8年）に箱根登山鉄道（箱根湯本～強羅）が開通し、観光客を山のふもとから中腹へと運びました。
続く1921年（大正10年）には箱根登山ケーブルカー（強羅～早雲山）が開通し、さらに山頂へと近づけましたが、当時は早雲山でルートが途切れていました。1957年（昭和32年）には小田急「ロマンスカー」が登場し、新宿から箱根湯本への快適な直通アクセスを確立、大量の観光客を輸送し始めます。そして歴史上最大の鍵となったのが、1959年（昭和34年）の箱根ロープウェイ（早雲山～大涌谷～桃源台）の開通です。
1959年12月6日の全線開通により、険しい大涌谷を越え、「山の強羅」と「水の芦ノ湖」が繋がり、ついに黄金ルートが形成されました。さらに1964年（昭和39年）には、小田急系列の箱根観光船が初代海賊船（パイオニア号）を就航させました。これにより、単なる交通船がエンタメ性のあるテーマ施設へと変貌し、子供や外国人に大ヒットしたことで、ループの最後のピースが埋まりました。こうして、年間約2000万人が訪れる関東屈指の観光地が完成したのです。
